Implementación del proceso de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Quisapincha en el tramo de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 3+200 de la provincia de Tungurahua
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Date
2021-03
Journal Title
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Volume Title
Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
Firstly, in order to elaborate this technical project, it was necessary the preparation of
a digital model of the road. It was carried out with the help of a georeferenced survey
of the road section studied, in which the information was registered with a GPS
satellite receiver, taking into account every 20 meters marking of abscissas. Moreover,
the vehicular traffic on the road was recorded for one week, which resulted in a class
III collector road with a roadway width that supports the current traffic. Additionally,
a visual study of the road was performed by applying the PCI method, taking into
account 16 sampling units to be analyzed. It gave a PCI value of 66.50 showing that
the road is in good condition. Furthermore, an analysis of the static deflections of the
wearing course was obtained with the help of the Benkelman beam, which generated
type I deflections, indicating that the road has a good structural behavior. Finally, four
trial pits were made to get the CBR value, which got a 8 percent value, giving an
average to a good subgrade performance. For these reasons, routine maintenance is
proposed in which includes different activities to keep wearing course in excellent
conditions.
Description
Para la elaboración del presente proyecto técnico se realizó un modelo digital de la vía
con la ayuda de un levantamiento georreferenciado del tramo de la vía en estudio, en
el cual se registró la información con un receptor satelital GPS con una marcación de
abscisas cada 20 metros. Se registró el tráfico vehicular que se produce en la vía que
se está analizando durante una semana, dando como resultado una vía colectora de
clase III, con un ancho de calzada existente que soporta el tráfico actual. Adicional se
procedió a realizar un estudio visual de la vía aplicando el método del PCI, teniendo
en cuenta 16 unidades de muestreo a analizar, dando un valor de PCI de 66.50,
indicando que la vía se encuentra en buen estado. Se obtuvo un análisis de las
deflexiones estáticas de la capa de rodadura con la ayuda de la viga Benkelman, la cual
generó deflexiones tipo I, indicando así que la vía tiene un buen comportamiento en
su estructura. Se realizaron cuatro calicatas para obtener el valor de CBR, el cual fue
un valor de 8 por ciento, dando un comportamiento de la subrasante de regular a bueno.
Planteando así un mantenimiento rutinario en el cual engloba diferentes actividades
para que la capa de rodadura se pueda conservar en óptimas condiciones.
Keywords
CAPA DE RODADURA, TRÁFICO VEHICULAR, PCI, DEFLEXIONES ESTÁTICAS, VIGA BENKELMAN, MANTENIMIENTO RUTINARIO