Elaboración de un plan de mantenimiento de la vía de 4.4 km que conecta los barrios Turuloma y Galpón en la parroquia Quisapincha, cantón Ambato
| dc.contributor.advisor | Cañizares Proaño Byron Genaro | |
| dc.contributor.author | López Navarrete Juan Fernando | |
| dc.date.accessioned | 2025-07-24T16:05:41Z | |
| dc.date.issued | 2025 | |
| dc.description | Una infraestructura vial en óptimas condiciones es esencial para garantizar la conectividad, la movilidad segura y el desarrollo de las comunidades. En este contexto, y considerando las necesidades de la parroquia Quisapincha, el presente proyecto tiene como objetivo elaborar un plan de mantenimiento vial para la vía que conecta los barrios Turuloma y Galpón, debido a que su estado evidencia un deterioro considerable que afecta al tránsito, la seguridad vial y el desarrollo socioeconómico de la zona. Además de que las fallas estructurales, como grietas y baches incrementan los riesgos para los usuarios y limitan el flujo vehicular. Se inició la elaboración de un plan de mantenimiento vial eficiente partiendo de una evaluación integral del estado actual de la vía. Esta fase incluyó un levantamiento topográfico mediante un equipo RTK, el análisis del suelo estableciendo sus propiedades físicas y mecánicas y un estudio de tráfico. Para complementar esta información, se aplicó el Índice de Condición del Pavimento (PCI), que permitió medir objetivamente el grado de deterioro de la vía. Con la información recopilada, se desarrolló un diseño estructural óptimo para pavimentos flexibles y se formuló un presupuesto referencial, garantizando una ejecución vial eficiente y sostenible. Luego de un análisis exhaustivo, se determinó que en los próximos 20 años la vía evaluada soportará un tráfico promedio de 1856 (mil ocho cientos cincuenta y seis) vehículos por día. Con base en estas condiciones, la vía fue clasificada como clase II, y se pudo apreciar que la vía de 4.4 km se encuentra pavimentada en su totalidad; sin embargo, existieron un total de cuarenta y nueve fallas. Así mismo, se determinó un valor de índice de CBR promedio de 11,38% mediante los estudios de suelo, clasificando la subrasante entre regular y buena para su uso estructural. A partir de estos datos, se diseñó un pavimento flexible con un espesor total de 45 cm, distribuido en 5 cm de carpeta asfáltica, 20 cm de base granular y 20 cm de subbase. Finalmente, el presupuesto referencial arrojó un costó total del proyecto de $575.467,53 (Quinientos setenta y cinco mil cuatrocientos sesenta y siete con cincuenta y tres centavos) tras un estudio técnico integral | |
| dc.description.abstract | A road infrastructure in optimal condition is essential to ensure connectivity, safe mobility, and community development. In this context, and considering the needs of the Quisapincha parish, this project aims to develop a road maintenance plan for the road connecting the Turuloma and Galpón neighborhoods, as its condition shows considerable deterioration that affects traffic, road safety, and the socioeconomic development of the area. In addition, structural failures such as cracks and potholes increase risks for users and limit traffic flow. The development of an efficient road maintenance plan began with a comprehensive assessment of the current condition of the road. This phase included a topographic survey using RTK equipment, soil analysis to establish its physical and mechanical properties, and a traffic study. To complement this information, the Pavement Condition Index (PCI) was applied, which allowed for an objective measurement of the degree of deterioration of the road. With the information gathered, an optimal structural design for flexible pavements was developed and a reference budget was formulated, ensuring efficient and sustainable road construction. After a thorough analysis, it was determined that over the next 20 years, the road evaluated will support an average traffic volume of 1,856 (one thousand eight hundred and fifty-six) vehicles per day. Based on these conditions, the road was classified as Class II, and it was noted that the 4.4 km road is fully paved; however, there were a total of forty-nine faults. Likewise, an average CBR index value of 11.38% was determined through soil studies, classifying the subgrade as between fair and good for structural use. Based on this data, a flexible pavement with a total thickness of 45 cm was designed, distributed in 5 cm of asphalt pavement, 20 cm of granular base, and 20 cm of subbase. Finally, the reference budget yielded a total project cost of $575,467.53 (five hundred seventy-five thousand four hundred sixty-seven dollars and fiftythree cents) after a comprehensive technical study. | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/44795 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | Ingeniería Civil y Mecánica. Carrera Ingeniería Civil | |
| dc.subject | MANTENIMIENTO VIAL | |
| dc.subject | PCI | |
| dc.subject | LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO | |
| dc.subject | ESTUDIO DE TRÁFICO | |
| dc.subject | AASHTO-93 | |
| dc.subject | ESTUDIO DE SUELOS | |
| dc.subject | PAVIMENTO FLEXIBLE | |
| dc.subject | PRESUPUESTO REFERENCIAL | |
| dc.title | Elaboración de un plan de mantenimiento de la vía de 4.4 km que conecta los barrios Turuloma y Galpón en la parroquia Quisapincha, cantón Ambato | |
| dc.type | bachelorThesis |