Optimización de la geometría de la vía desde el puente Yanayacu hasta Píllaro entre las abs 9+750 – 14+625 perteneciente a la provincia Tungurahua
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Date
2025-02
Authors
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Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
Social development and road safety are closely related to the quality and functionality of the road infrastructure, which must meet the appropriate technical requirements. This technical project focuses on addressing the challenges associated with the growth of vehicular flow on the Pillaro road, proposing a comprehensive solution based on the optimization of its geometric design. The main objective is to improve traffic conditions and reduce travel times for tourists using this route, thus contributing to the tourism and economic development of the region.
In order to meet this objective, fundamental activities were carried out, such as a topographic survey using a high-precision GNSS system, an exhaustive analysis of vehicular traffic, and soil studies carried out in accordance with current regulations. These analyses were essential to determine the physical and mechanical characteristics of the terrain, crucial elements in the formulation of the design proposal. The optimization proposal includes both the geometric redesign of the road and the structural calculation of the pavement, incorporating these elements in an estimated budget and an execution schedule. A total road length of 4.875 km was established, along with a projected annual average daily traffic (ADAT) of 7805 vehicles/day for a design period of 20 years. This projection allowed the road to be classified as a Class 1 arterial road, in compliance with current regulations.
As a result, the soil studies revealed a design CBR of 20.31 percent, qualifying the material as highly suitable for use as subgrade. Based on these results, the optimum thicknesses for the different layers of the road were determined: 7.5 cm for the asphalt layer, 15 cm for the base and 20 cm for the subbase, thus guaranteeing the durability and functionality of the road. In addition, a detailed economic analysis was carried out, estimating an execution budget of $1,467,274.83. This investment is intended to improve connectivity between the communities and the urban area, promoting economic development in the region.
Description
El desarrollo social y la seguridad vial están estrechamente relacionados con la calidad y funcionalidad de la infraestructura vial, la cual debe cumplir con los requisitos técnicos adecuados. Este proyecto técnico se enfoca en abordar los desafíos asociados con el crecimiento del flujo vehicular en la vía Pillaro, proponiendo una solución integral basada en la optimización de su diseño geométrico. El objetivo principal es mejorar las condiciones de tránsito y reducir los tiempos de viaje de los turistas que utilizan esta ruta, contribuyendo así al desarrollo turístico y económico de la región.
Con el fin de cumplir este objetivo, se llevaron a cabo actividades fundamentales, como un levantamiento topográfico empleando un sistema GNSS de alta precisión, un análisis exhaustivo del tráfico vehicular y estudios de suelos realizados conforme a las normativas vigentes. Estos análisis fueron esenciales para determinar las características físicas y mecánicas del terreno, elementos cruciales en la formulación de la propuesta de diseño. La propuesta de optimización incluye tanto el rediseño geométrico de la vía como el cálculo estructural del pavimento, incorporando estos elementos en un presupuesto estimado y un cronograma de ejecución. Se estableció una longitud total de la vía de 4,875 km, junto con un tránsito promedio diario anual (TPDA) proyectado de 7805 vehículos/día para un periodo de diseño de 20 años. Esta proyección permitió clasificar la carretera como una vía Clase 1 de tipo Arterial, en cumplimiento con las normativas actuales.
Como resultado, Los estudios de suelos revelaron un CBR de diseño del 20.31 por ciento, calificando el material como altamente adecuado para su uso como subrasante. A partir de estos resultados, se determinaron los espesores óptimos para las diferentes capas de la vía: 7.5 cm para la carpeta asfáltica, 15 cm para la base y 20 cm para la subbase, garantizando así la durabilidad y funcionalidad de la carretera. Adicionalmente, se realizó un análisis económico detallado, estimando un presupuesto de ejecución de $1,467,274.83. Esta inversión está destinada a mejorar la conectividad entre las comunidades y la zona urbana, promoviendo el desarrollo económico de la región.
Keywords
DISEÑO GEOMÉTRICO, TPDA, ESTUDIO DE SUELOS, MTOP, DISEÑO DE PAVIMENTO