Evaluación superficial y estructural del pavimento de la av. Pitágoras desde el redondel de Terremoto Km 0+000 hasta el caserío San Luis km 4+000 de la parroquia Picaihua del cantón Ambato provincia de Tungurahua
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Date
2024-02
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Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
The road infrastructure of a city is an indispensable part for the economic and social
development, therefore, the respective studies were carried out, determining that the
road of the sector under study is currently in poor condition, which affects the safety,
stability and reliability of the user.
For this purpose, we began with a study of the current and projected TPDA;
subsequently, the PCI of 15 sample units was determined and the Benkelman Beam
test was performed at 9 points; the following tests were also carried out: DCP,
abrasion, granulometry, Atterberg limits and CBR. Finally, a maintenance plan was
proposed by sections based on track damage.
As a result, in 20 years the road will be classified as a class I collector with a projected
TPDA of 4,976 vehicles/day. As for the PCI, it was determined that from the 0+000
to the 2+730 abscissa it is in poor condition, for this reason, rehabilitation was
proposed; however, from the 2+730 to the 4+000 abscissa it is in good condition,
therefore, it only requires maintenance. On the other hand, with the Benkelman beam,
it was determined that the first section has type III deflection, while the second has
type I deflection. On the other hand, with the aforementioned tests it was identified
that the road is made up of a granular layer corresponding to a class 4 base and a
subgrade made up of silty sand. Finally, the budget required for maintenance is US
$507,274.55.
Description
La infraestructura vial de una ciudad es parte indispensable para el desarrollo
económico y social, por lo tanto, se realizaron los estudios respectivos determinando
que la vía del sector en estudio al momento se encuentra en mal estado lo que perjudica
la seguridad, estabilidad y confiabilidad al usuario.
Para ello, se inició con un estudio del TPDA actual y proyectado; Posteriormente, se
determinó el PCI de 15 unidades de muestra y se realizó el ensayo con la Viga
Benkelman en 9 puntos; también se realizaron los siguientes ensayos: DCP, abrasión,
granulometría, límites de Atterberg y CBR. Finalmente, se propuso un plan de
mantenimiento por tramos en base a los daños de la vía.
Como resultado se obtuvo que, en 20 años, la vía se clasificará como una colectora
clase I con un TPDA proyectado de 4976 vehículos/día. En cuanto al PCI, se determinó
que desde la abscisa 0+000 hasta la 2+730 está en mal estado, por esta razón, se planteó
la rehabilitación; sin embargo, desde la abscisa 2+730 hasta la 4+000 está en buen
estado, por lo tanto, únicamente requiere mantenimiento. En cambio, con la viga
Benkelman se determinó que el primer tramo tiene deflexión tipo III, mientras que el
segundo tiene deflexión tipo I. Por otro lado, con los ensayos mencionados se
identificó que la vía está conformada por una capa granular correspondiente a una base
clase 4 y por una subrasante conformada por arena limosa. Finalmente, el presupuesto
requerido para el mantenimiento es de 507.274,55 dólares.
Keywords
TPDA, PCI, VIGA BENKELMAN, DCP, GRANULOMETRÍA, ABRASIÓN, CBR