Implementación del proceso de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Tisaleo sector Santa Rosa – Juan Benigno Vela en el tramo de la abscisa 6+400 hasta 9+600 de la provincia de Tungurahua
No Thumbnail Available
Date
2021-02
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
The work presents a conservation model for the current state of the structure of the
wearing course of the Ambato-Tisaleo road in the Santa Rosa - Juan Benigno Vela
sector in the section of the 6+400 to 9+600 abscissa, for which a series of tests and
studies were carried out to obtain an objective and realistic evaluation.
The georeferenced survey of the section under study was carried out by recording
coordinates through a GPS satellite receiver every 20 meters, data that allowed the
representation and location of the track in a digital way. The current and future traffic
of the road was determined by counting vehicles during one week, exposing the road
as a multi-lane AV1 route.
A visual inspection was carried out applying the PCI method, reducing to 15 sampling
units to be studied, resulting in a PCI of 82.30 percent, qualifying the road as in good
condition.
Obtaining the deflections of the wearing course with the Benkelman beam, in 17
different points of the track, resolving that the track generates type I deflections, which
means that the structure of the pavement and its subgrade present stable conditions.
Four open pits were made, to determine the behaviour of its subgrade, mainly its CBR
value which was a value of 10,4 which this result determines the soil in a range from
fair to good for subgrade.
Description
El proyecto de titulación presenta un modelo de conservación para el tramo de la vía
en análisis, para lo cual se realizaron una serie de ensayos y estudios para obtener una
evaluación objetiva y realista.
Se realizó el levantamiento georreferenciado del tramo, mediante el registro de
coordenadas a través de un receptor satelital GPS cada 20 metros, datos que
permitieron la representación y localización de la vía de manera digital. Se determinó
el tráfico actual y futuro de la vía mediante el conteo vehicular durante una semana
exponiendo a la vía como una vía Multicarril AV1.
Se realizó una inspección visual aplicando el método PCI (Índice de Condición de
Pavimento), reduciendo a 15 unidades de muestreo a estudiar, dando por resultado un
PCI de 82.30 por ciento, calificándola como una vía en buen estado.
La obtención de las deflexiones de la capa de rodadura con la viga Benkelman en 17
diferentes puntos de la vía, demuestra que ésta genera deflexiones tipo I, lo cual
significa que la estructura del pavimento y de su subrasante presenta condiciones
estables.
Se realizaron 4 pozos a cielo abierto para la determinación del tipo de suelo y del
comportamiento de su subrasante, se determinó la capacidad de soporte del suelo
mediante el ensayo CBR el cual fue un valor promedio de 10,4 este resultado
determina al suelo en un rango de regular a bueno para subrasante.
Keywords
CAPA DE RODADURA, PROCESO DE CONSERVACIÓN, PAVIMENTO FLEXIBLE, INSPECCIÓN VISUAL, MÉTODO PCI, VIGA BENKELMAN, TRÁFICO VEHICULAR, DEFLEXIONES