Diseño de un plan de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Pelileo - Chiquicha, ABS 0+000 - 4+000, provincia de Tungurahua
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Date
2023-08
Authors
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Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
The Pelileo - Chiquicha road is of the utmost importance because it unites one of the
parishes with the highest agricultural production within the canton and the province,
with the urban area, an adequate maintenance of this road contributes to the
extension of its useful life, for this a georeferenced survey, vehicle count, subgrade
analysis and evaluation of the road surface was carried out.
Using a GPS device, 627 points with coordinates were obtained, with which a
modeling was carried out in suitable software. The vehicle count was carried out for
12 uninterrupted hours for seven days, data necessary for the calculation of the
TPDA and TPDAf. According to NEVI-12, it is considered a 2-lane type C1
highway. To obtain the soil samples, 1 cubic meter test pit was made in the subgrade,
one each 1+000 km abscissa, with which Granulometry, Atterberg Limits, Modified
Proctor and CBR tests were carried out; obtaining gravel and clayey or silty sand A2-4 with a CBR of 16.28 percent, classifying the soil used within the "Fair - Good"
range, suitable for Subgrade. The measurement of the deflection of the road surface
was carried out with a Benkelman beam, having a satisfactory behavior of Type I.
With the PCI method, 14 sampling units were carried out, obtaining a result of 70.06,
evidencing a "Very Good" level road.
Finally, a routine and periodic maintenance plan was proposed for the conservation
of the surface layer structure with a budget of $14,144.53.
Description
La vía Pelileo – Chiquicha es de suma importancia porque une a una de las
parroquias con mayor producción agrícola dentro del cantón y la provincia, con el
casco urbano, un adecuado mantenimiento de esta vía contribuye en la extensión de
su vida útil, para ello se realizó un levantamiento georreferenciado, conteo vehicular,
análisis de la subrasante y evaluación de la capa de rodadura.
Utilizando un dispositivo GPS se obtuvo 627 puntos con coordenadas, con ellos se
realizó un modelado en un software adecuado. Se procedió al conteo de vehículos
por 12 horas ininterrumpidas durante siete días, datos necesarios para el cálculo del
TPDA y TPDAf. De acuerdo con la NEVI-12 es considerada Carretera de 2 carriles
tipo C1. Para obtener las muestras del suelo se realizó 1 calicata de metro cúbico en
la subrasante, una cada abscisado de 1+000 km, con las cuales se realizó ensayos de
Granulometría, Límites de Atterberg, Proctor Modificado y CBR; obteniendo grava y
arena arcillosa o limosa A-2-4 con un CBR de 16.28 por ciento clasificando al suelo
usado dentro del rango “Regular – Buena”, apto para Subrasante. Se efectuó la
medición de la deflexión de la superficie de la vía con viga Benkelman teniendo un
comportamiento satisfactorio de Tipo I. Con el método PCI se realizó 14 unidades de
muestreo, obteniendo un resultado de 70.06, evidenciando una vía de nivel “Muy
Bueno”.
Por último, se propuso un plan de mantenimiento rutinario y periódico para la
conservación de la estructura de la capa de rodadura con un presupuesto de $ 14
144.53.
Keywords
GEORREFERENCIACIÓN, TRÁFICO FUTURO, CBR, PCI, DEFLEXIONES, MANTENIMIENTO VIAL