Diseño geométrico del tramo 3 ubicado en la comunidad Lindero, parroquia Pilahuín, cantón Ambato. (georreferenciación del tramo 3: 9855744,00; 743153,00; zona 17; longitud de 4,5 km)
Date
2026-01-15
Authors
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Volume Title
Publisher
Universidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
The present study developed the geometric road design for a 4.5 km segment located in the
El Lindero community, Pilahuín parish, Ambato canton, with the objective of improving
mobility, safety, and connectivity in the area. A general methodology was applied, which
included a topographic survey, soil characterization through laboratory testing, traffic behavior
analysis, geometric design, pavement design, definition of road signage elements, and unit
price analysis for the preparation of the referential budget. The soil studies revealed a marked
variation in the geotechnical properties along the corridor, with low bearing capacity sectors
associated with silty soils and others exhibiting better performance due to sandy materials. The
lowest CBR obtained, 5.60 %, was adopted as the CBR for design purposes. The traffic analysis
recorded a current TPDA of 421 vehicles/day and a projected value of 855 vehicles/day, with
light vehicles and trucks being the predominant categories. The geometric design considered
the mountainous topography of the area and adopted a design speed of 40 km/h. The horizontal
radii, grades, and vertical curves comply with the safety and visibility requirements established
by the MOP 2003 standard, ensuring safe circulation even under adverse conditions. The cross
section includes a two-lane roadway, lateral shoulders, a one-way bicycle lane, and drainage
structures designed to accommodate flows expected during the rainy season. The structural
pavement design resulted in a required Structural Number of SN = 3.34, which was met with
a pavement structure composed of 7.50 cm of asphalt layer, 20 cm of base, and 30 cm of
subbase, yielding a final SN of 3.434, greater than the minimum required. The proposed road
signage system incorporated vertical signs and horizontal markings consisting of tachas, lines,
and symbols in compliance with INEN standards to ensure safe operation of the road. Finally,
the integration of unit price analyses with the calculated work quantities established a total
budget of USD 1,455,888.60, consistent with the technical characteristics of the project.
Description
El presente estudio desarrolló el diseño geométrico vial de 4.5 km ubicado en la comunidad
El Lindero, parroquia Pilahuín, cantón Ambato, con el objetivo de mejorar las condiciones de
movilidad, seguridad y conectividad de la zona. Para ello se aplicó una metodología general
basada en el levantamiento topográfico, la caracterización de suelos mediante ensayos de
laboratorio, el análisis del comportamiento del tráfico, el diseño geométrico, el diseño del
pavimento, la definición de los elementos de señalización vial y análisis de precios unitarios
para la elaboración del presupuesto referencial. Los estudios de suelos permitieron identificar
una marcada variación en las características geotécnicas del terreno, con sectores de baja
capacidad portante asociados a suelos limosos y otros de mejor comportamiento vinculados a
materiales arenosos. El CBR más bajo obtenido, correspondiente a 5.60 %, fue adoptado como
CBR de diseño. En el análisis de tráfico se registró un TPDA actual de 421 vehículos/día y una
proyección de 855 vehículos/día a futuro, predominando los vehículos livianos y camiones. El
diseño geométrico se desarrolló considerando la topografía montañosa del área, adoptándose
una velocidad de proyecto de 40 km/h. Los radios horizontales, pendientes y curvas verticales
cumplen los criterios de seguridad y visibilidad establecidos en la normativa MOP 2003,
garantizando una circulación segura incluso en condiciones adversas. La sección transversal
integra una calzada de dos carriles, espaldones laterales, ciclovía unidireccional y obras de
drenaje diseñadas para manejar los caudales estimados en época de lluvias. El diseño
estructural del pavimento arrojó un Número Estructural requerido de SN = 3.34, el cual se
satisfizo mediante una estructura conformada por 7.5 cm de carpeta asfáltica, 20 cm de base y
30 cm de subbase, alcanzando un SN final de 3.434, superior al mínimo necesario. La propuesta
de señalización vial incluyó señales verticales y una demarcación horizontal compuesta por
tachas, líneas y símbolos que cumplen las normas INEN para garantizar una operación segura
del tramo. Finalmente, la integración de los análisis de precios unitarios con los volúmenes de
obra permitió establecer un presupuesto total de USD 1,455,888.60, coherente con las
características técnicas del proyecto.
Keywords
GEOMETRÍA, SUBRASANTE, TRÁFICO
Citation
Universidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civil