Evaluación superficial y de la estructura del pavimento de la vía Pelileo – Guayaquil abscisa 0+000 – 4+580, ubicada entre los cantones Quero y Pelileo de la provincia de Tungurahua
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Date
2024-02
Authors
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Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
The Pelileo-Guayaquil highway connects the Quero and Pelileo cantons, and its
analysis is truly crucial. So far, no previous study has been conducted on this road, leading to the proposal of a road maintenance plan.
Both qualitative and quantitative research methods were employed due to the analysis
of the physical components of the structure. The process began with a traffic count, obtaining the value of the Average Daily Traffic (ADT) and Projected Traffic. Samples
were taken from the subgrade and granular part of test pits, with 1 cubic meter samples for every kilometer. These samples underwent tests such as gradation, Atterberg limits, Modified Proctor, and California Bearing Ratio (CBR). According to the MTOP-2002
classification, the road was identified as a medium-capacity C1-type highway.
Subsequently, the pavement was analyzed using the PCI method, revealing that the
road is in a "Good" condition. Pavement deflections were moderately good, and a fine sand A – 3 was obtained with an average CBR of 28.475 percent, indicating excellent
suitability for the subgrade. Similar tests were conducted on the granular part,
categorizing it as a Base Class 4 with an average CBR of 87.73 percent. The abrasion
test resulted in an average value of 38.43 percent, indicating an "Excellent" rating for the base.
Finally, a road maintenance plan was established, which can be executed with a budget
of $208,533.13. This information will be valuable in understanding the physical components of the pavement structure.
Description
La vía Pelileo – Guayaquil conecta los cantones Quero y Pelileo, y su análisis es realmente crucial. Hasta ahora, no se ha realizado un estudio previo de esta carretera
y debido a ello se propuso un plan de mantenimiento vial.
Se utilizó una investigación cualitativa y cuantitativa debido al análisis de los componentes físicos de la estructura. Se inició con el conteo vehicular, se obtuvo el valor del TPDA y el Tráfico Proyectado, se extrajo muestras de la subrasante y de la parte granular de calicatas de 1 metro cúbico por cada kilómetro, con las muestras se realizaron los ensayos de granulometría, límites de Atterberg, Proctor Modificado y
CBR. La vía de acuerdo con la MTOP-2002 se clasificó como una carretera de mediana capacidad tipo C1. Posteriormente, se analizó el pavimento por el método PCI encontrándose la vía en un estado “Bueno”, se realizaron las deflexiones producidas del pavimento que se encuentran medianamente buenas,se obtuvo una arena fina A –
3, con un CBR promedio de 28.475 por ciento resultando excelente para subrasante. Se realizaron los mismos ensayos en la parte granular siendo una Base Clase 4, con un CBR promedio de 87.73 por ciento. En cuanto al ensayo de abrasión se obtuvo un
valor promedio de 38.43 por ciento resultando “Excelente” para base.
Finalmente, se estableció el plan de mantenimiento vial mismo que puede ser realizado con un presupuesto de 208533.13 dólares, lo que será de utilidad para conocer los
componentes físicos de la estructura del pavimento.
Keywords
TPDA, TRÁFICO PROYECTADO, PCI, DCP, CBR, LÍMITES DE ATTERBERG, DEFLEXIONES, MANTENIMIENTO VIAL, PRESUPUESTO