Propuesta de un plan de rehabilitación de la capa de rodadura de la vía Cunchibamba – San Andrés, desde el tramo km 4+400 hasta km 8+800 entre los cantones Ambato - Píllaro, provincia de Tungurahua
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Date
2023-01
Authors
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Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
Due to the conditions of the road, which presents problems and does not provide the
necessary road safety for the adequate mobilization of its inhabitants, this plan is
proposed to extend its useful life by means of road evaluation studies. To begin with,
a georeferenced survey was obtained, using GPS, with a total of 324 points and a length
of 4.4 kilometers using the CIVIL3D program.
The TPDA was determined by a manual vehicle count during one week at an interval
of twelve hours per day, classifying it as a Class II collector road.
Soil samples were extracted and tested for granulometry, Atterberg limits, compaction
test and CBR; obtaining a poorly graded sandy soil (SP) and silty sand (SM). In
addition, with the CBR test it was concluded that the soil quality presented varied from
"Fair" to "Good".
The visual inspection was carried out using the PCI method, evaluating 18 sampling
units, 5 of which were critical, resulting in a value of 32.51, which is a BAD pavement,
requiring rehabilitation along the road.
The non-destructive Benkelman Beam test was performed in 23 stations every 200
meters along the road, obtaining a TYPE III deflection, qualifying the subgrade as
"GOOD" and the pavement as "BAD".
Finally, it is considered to improve road safety by improving the quality of life of road
users.
Description
Debido a las condiciones de la vía la cual presenta problemas y no brinda la seguridad
vial necesaria para la movilización adecuada de sus habitantes, se propone este plan el
cual permitirá ampliar su vida útil por medio de estudios de evaluación vial. Para
iniciar se obtuvo un levantamiento georreferenciado, utilizando GPS, con un total de
324 puntos y una longitud de 4.4 kilómetros utilizando el programa CIVIL3D.
Se determinó el TPDA mediante un conteo vehicular manual durante una semana en
un intervalo de doce horas diarias, catalogándolo como una vía Colectora Clase II.
Se extrajeron muestras de suelo con las cuales se realizaron los ensayos de
granulometría, límites de Atterberg, ensayo de compactación y CBR; obteniendo un
suelo arena mal graduada (SP) y arena limosa (SM). Además, con el ensayo CBR se
concluyó que la calidad de suelo presentado varía de “Regular” a “Buena”.
Se realizó la inspección visual empleando el método PCI evaluando 18 unidades de
muestreo, siendo 5 unidades críticas y dando como resultado un valor de 32.51
dictaminando como un pavimento MALO, siendo necesario la rehabilitación a lo largo
de la vía.
El ensayo no destructivo de Viga Benkelman se lo realizó en 23 estaciones cada 200
metros a lo largo de la vía obteniendo una deflexión TIPO III calificando los
comportamientos: subrasante como “BUENO” y del pavimento como “MALO”.
Finalmente, se considera mejorar la seguridad vial mejorando la calidad de vida de los
usuarios.
Keywords
REHABILITACIÓN VIAL, TPDA, CBR, PCI, VIGA BENKELMAN, DEFLEXIÓN, CAPA DE RODADURA, PAVIMENTO FLEXIBLE