Evaluación de la vía tramo uno, dos y tres ubicado en el sector el Lindero perteneciente a Yatzaputzán, parroquia Pilahuín, cantón Ambato
Date
2026-01-19
Authors
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Volume Title
Publisher
Universidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
On the road located in sector El Lindero belonging to Yatzaputzán, Pilahuín parish, Ambato
canton, which corresponds to sections one, two, and three, given the unfavorable conditions
that currently do not guarantee safe traffic for the population, an assessment was carried out to
optimize its functionality and extend its useful life. As a starting point, a georeferenced
topographic survey was carried out using RTK, recording 1500 points along 5,544 km,
processed in Civil 3D. The average annual traffic (TPDA) was determined by a manual count
carried out over seven days, in twelve-hour shifts, classifying the road within the Class III
Collector category. Based on soil samples extracted in the field, granulometry, Atterberg limits,
compaction, and CBR tests were carried out, identifying two types of soil: gravel and silty and
clayey sands. The CBR values indicated a bearing capacity ranging from fair to poor. On the
other hand, the surface evaluation using PCI considered 20 sampling units, of which 5 presented
critical conditions. The score obtained, 54.90, placed the pavement in the Regular category,
evidencing the need for intervention. The Benkelman Beam deflection test, carried out at 23
stations specified every 250 meters, reported a Type III deflection, rating the behavior of the
subgrade as Good, but the behavior of the pavement as Poor. The results justify the
implementation of rehabilitation measures and road safety improvements to promote mobility
and user well-being. To this end, a Unit Price Analysis (APUS) proposal and a reference budget
are proposed to guide road maintenance and improvement activities.
Description
En la vía ubicada en el sector el Lindero perteneciente a Yatzaputzán, parroquia Pilahuín
cantón Ambato, que corresponde el tramo uno, dos y tres, dadas las condiciones desfavorables,
que actualmente no garantizan una circulación segura para la población; se desarrolló una
evaluación encaminada a optimizar su funcionalidad y extender su vida útil. Como punto de
partida se efectuó un levantamiento topográfico georreferenciado mediante RTK, registrando
los 1500 puntos a lo largo de 5.544 km, procesado en Civil 3D.El tránsito promedio Anual
(TPDA) se determinó mediante un conteo manual efectuado durante siete días, en jornadas de
doce horas clasificando a la vía dentro de la categoría Colectora Clase III.A partir de las
muestras de suelo extraídas en campo se llevaron a cabo los ensayos de granulometría, Límites
de Atterberg, compactación y CBR identificándose 2 suelos Grava y arenas limosas y arcillosas.
Los valores de CBR indicaron una capacidad de soporte que oscila entre Regular y Malo. Por
otra parte, la evaluación superficial mediante PCI consideró 20 unidades de muestreo de las
cuales 5 presentaron condiciones críticas. El puntaje obtenido, 54.90, ubicó al pavimento en la
categoría Regular, evidenciando la necesidad de intervención. El ensayo de deflexiones Viga
Benkelman, realizado en 23 estaciones especificadas cada 250 metros, reportó una deflexión
Tipo III, calificando el comportamiento de la subrasante como Bueno, pero un comportamiento
del pavimento de malo. Los resultados justifican la implementación de medidas de
rehabilitación y mejoras en seguridad vial para favorecer la movilidad y el bienestar de los
usuarios. Para ello, se plantea una propuesta de Análisis de Precios Unitarios (APUS) y un
presupuesto referencial, destinado a orientar las actividades de conservación y mejora de la vía.
Keywords
TPDA, CBR, PCI, REHABILITACIÓN VIAL
Citation
Universidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civil