Moya Medina Dilon GermánBarriga Borja Christopher Alexis2025-07-292025https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/45100Se desarrollo del diseño geométrico y estructural del pavimento para la vía que enlaza el sector Viejo Minero con la parroquia Pondoa, perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, en la provincia de Tungurahua. Esta intervención abarca una longitud total de 7,219 kilómetros y responde a la necesidad de rehabilitar. La importancia de esta vía radica en su función como arteria esencial para los habitantes de la zona, quienes dependen de ella para el traslado de productos agrícolas y pecuarios. Además, su trazado cumple un rol fundamental al constituirse como una alternativa de conexión hacia áreas reconocidas por su riqueza paisajística y valor turístico. Durante la fase de diagnóstico se ejecutó un estudio de tránsito que permitió identificar un Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 31 vehículos, donde predominan unidades de transporte liviano, maquinaria utilizada en actividades agropecuarias y camiones de carga con bajo tonelaje. A partir de esta información, y con base en los lineamientos establecidos por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador (MTOP), se determinó que el tipo de vía corresponde a una de clase IV, es decir, una vía rural destinada a soportar bajos volúmenes de tránsito. Esta clasificación sirvió como fundamento para establecer los parámetros de diseño necesarios que garanticen funcionalidad y seguridad operativa. En cuanto al diseño geométrico, se contemplaron los alineamientos tanto horizontales como verticales, secciones transversales adecuadas al entorno, así como criterios específicos de seguridad vial. Todo ello fue ajustado a las particularidades topográficas y geotécnicas del área de estudio, tras un proceso de levantamiento topográfico detallado y análisis de suelos. Los resultados obtenidos revelaron la presencia de tramos con suelos de baja capacidad portante, lo cual representó un factor determinante en la configuración estructural del pavimento y en la elección de los materiales adecuados para su construcción. El dimensionamiento de la estructura de pavimento se realizó aplicando el método AASHTO 1993, debidamente adaptado a las condiciones locales tanto de tránsito como de clima y tipo de suelo. En función de estos parámetros se optó por una solución de pavimento flexible, diseñada para ofrecer un desempeño eficienteThe geometric and structural pavement design was developed for the road connecting the Viejo Minero sector with the Pondoa parish, which belongs to the Baños de Agua Santa canton in the Tungurahua province. This intervention covers a total length of 7.219 kilometers and addresses the need for rehabilitation. The importance of this road lies in its role as a vital artery for local residents, who rely on it for the transportation of agricultural and livestock products. Furthermore, its route plays a key role as an alternative connection to areas renowned for their scenic beauty and tourism value. During the diagnostic phase, a traffic study was conducted that identified an Average Annual Daily Traffic (AADT) of 31 vehicles, predominantly composed of light transport vehicles, machinery used in agricultural activities, and light-duty trucks. Based on this information and in accordance with the guidelines established by Ecuador’s Ministry of Transport and Public Works (MTOP), it was determined that the road corresponds to a Class IV classification, which refers to rural roads intended to support low traffic volumes. This classification served as the basis for defining the design parameters necessary to ensure functionality and operational safety. Regarding the geometric design, the project included both horizontal and vertical alignments, cross-sections adapted to the environment, as well as specific road safety criteria. All of these elements were tailored to the topographic and geotechnical characteristics of the study area, following a detailed topographic survey and soil analysis. The results revealed sections with low load-bearing capacity soils, which became a determining factor in the structural configuration of the pavement and the selection of appropriate construction materials. The pavement structure was designed using the 1993 AASHTO method, suitably adapted to the local conditions in terms of traffic, climate, and soil type. Based on these parameters, a flexible pavement solution was selected, designed to provide efficient performanceesDISEÑO GEOMÉTRICOLEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOTPDAPAVIMENTOMTOPbachelorThesis