Acosta Lozada Rodrigo IvánAldás Moreta Jessenia MarilúUniversidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civil2026-01-142026-01-14Universidad Técnica de Ambato-Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica-Carrera de Ingeniería Civilhttps://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/45885La red vial es un sistema de caminos que facilita la movilización de personas y sus bienes. Sin embargo, existen territorios cuya red vial se encuentra en pésimas condiciones debido al descuido por parte de las autoridades competentes, lo que provoca que múltiples sectores no presenten una adecuada infraestructura vial a causa del deterioro de la capa de rodadura, lo cual afecta principalmente a la funcionalidad de los caminos. De este modo, la evaluación de la red vial de sectores como la parroquia Totoras, zona 61, resulta importante para definir las áreas que requieren intervención, al contar con información relevante que permitirá establecer el tipo de mantenimiento adecuado, en base a la gravedad de deterioro de la capa de rodadura, favoreciendo la prolongación de la vida útil de los caminos evaluados. Para ello, se establecieron tres fases de acción planteadas conforme a los objetivos específicos a desarrollar, en las cuales se ejecutaron actividades como el levantamiento topográfico planimétrico mediante el empleo de dron y RTK. Además, se realizó el estudio de tráfico considerando los datos de conteo vehicular manual, empleando el método de la trigésima hora de diseño para el cálculo. También, se ejecutaron cinco ensayos de laboratorio como: contenido de humedad natural, análisis granulométrico, límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico), Proctor modificado y CBR. Asimismo, se evaluó la condición del estado del pavimento por medio del método del PCI y se complementó con el diseño de la estructura del pavimento, para finalmente elaborar el presupuesto referencial del trabajo. La evaluación de la red vial se realizó en un total de 11 vías, de las cuales 8 se encuentran completamente asfaltadas y 3 presentan una composición mixta de asfalto y adoquín. Además, se identificó un total de 352 fallas, de las cuales 8 pertenecen a fallas en aceras y 3 a fallas en bordillos. Asimismo, los resultados revelaron que la falla de parcheo y acometidas de servicio es predominante en el sector, evidenciándose 130 veces, mientras que las fallas de abultamiento y hundimientos, así como desnivel carril/berma, se observaron una vez a lo largo de la zona evaluada.The road network is a system of roads that facilitates the movement of people and goods. However, there are areas where the road network is in extremely poor condition due to neglect by the relevant authorities. This results in many sectors lacking adequate road infrastructure due to the deterioration of the road surface, which primarily affects the functionality of the roads. Therefore, evaluating the road network in areas such as the Totoras parish, Zone 61, is important to define the areas requiring intervention. This evaluation provides relevant information that will allow for determining the appropriate type of maintenance, based on the severity of the road surface deterioration, thus extending the useful life of the evaluated roads. To this end, three phases of action were established, planned according to the specific objectives to be developed. These phases included activities such as topographic surveying using drones and RTK (Real-Time Kinematic) technology. In addition, a traffic study was conducted using manual vehicle count data and the 30th-hour design time method for calculations. Five laboratory tests were also performed: natural moisture content, particle size analysis, Atterberg limits (liquid and plastic limits), modified Proctor compaction test, and CBR test. Furthermore, the pavement condition was evaluated using the PCI method and complemented with the pavement structure design, ultimately leading to the development of a preliminary budget for the project. The road network assessment was carried out on a total of 11 roads, 8 of which are fully paved and 3 of which have a mixed composition of asphalt and paving stones. A total of 352 defects were identified, 8 of which were sidewalk defects and 3 curb defects. Likewise, the results revealed that patching and service connection failures are predominant in the sector, occurring 130 times, while bulging and subsidence failures, as well as lane/shoulder unevenness, were observed once along the evaluated area.esEVALUACIÓN VIALMANTENIMIENTO VIALPCIbachelorThesis